63 Kesilapan Asas Automobil
1, Asap hitam dari paip ekzos
Penentuan Kesalahan: kesalahan benar.
Analisis sebab: menunjukkan bahawa campuran terlalu tebal, pembakaran tidak lengkap. Sebab utama ialah beban enjin kereta, tekanan silinder tidak mencukupi, suhu enjin terlalu rendah, karburetor tidak diselaraskan dengan betul, penapis udara tersumbat, silinder individu tidak berfungsi dan pencucuhan terlalu lewat. Penghapusan, hendaklah segera memeriksa sama ada pintu peredam terbuka sepenuhnya, jika perlu, baik pulih; selepas enjin dimatikan dari mulut karburetor untuk melihat paip jet utama, jika terdapat suntikan minyak atau minyak menitis, paras minyak ruang terapung terlalu tinggi, ia perlu diselaraskan kepada julat yang ditetapkan, ketatkan atau gantikan jumlah utama lubang; penapis udara tersumbat, ia harus dibersihkan, tidak tersumbat atau diganti.
2. Paip ekzos kenderaan mengeluarkan asap biru
Penentuan Kesalahan: kesalahan benar.
Analisis punca: disebabkan oleh sejumlah besar minyak ke dalam silinder, dan tidak boleh dibakar sepenuhnya. Keluarkan palam pencucuh, anda boleh menemui fenomena karbon yang serius. Perlu menyemak sama ada paras minyak dipstick minyak terlalu tinggi; kelegaan silinder dan omboh terlalu besar; cincin omboh dipasang secara terbalik; panduan injap pengambilan sudah haus atau pengedap rosak; gasket silinder adalah hakisan, dsb., jika perlu, perlu dibaiki.
3, paip ekzos kenderaan asap putih, kereta sejuk serius, kereta panas selepas asap putih tidak
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Punca: Ini kerana petrol mengandungi air, dan enjin terlalu sejuk, apabila bahan api ke dalam silinder tidak dibakar sepenuhnya membawa kepada titik kabus atau wap air untuk membentuk asap putih. Musim sejuk atau hujan apabila kereta dihidupkan, anda sering dapat melihat asap putih. Tidak mengapa, apabila suhu enjin meningkat, asap putih akan hilang. Keadaan ini tidak perlu dirombak.
4, Bunyi enjin, kenderaan di tempat apabila pedal pemecut, terdapat bunyi "gemuruh, gemuruh", petak enjin mempunyai rasa getaran.
Kegagalan untuk menentukan: penggunaan kegagalan kelas.
Analisis punca: angkat kenderaan, anda boleh lihat plat pengawal bawah enjin mempunyai kesan benjolan. Jika ada halangan di jalan raya dan terpaksa melepasi, plat pelindung bawah enjin akan terlanggar. Ubah bentuk plat bawah dan jarak pan minyak enjin menjadi dekat, jika jarak terlalu dekat, apabila memecut kuali minyak dan perlanggaran plat bawah akan berbunyi dan membuat getaran badan. Oleh itu, pemanduan mesti berhati-hati memerhati permukaan jalan, tidak menyebabkan fenomena menyeret bawah. Rawatan: Tanggalkan pelindung bawah dan ratakan untuk membetulkannya.
5, Stereng kenderaan sentiasa tidak betul, sekejap ke kiri, sekejap ke kanan, tidak menentu.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenar.
Analisis Punca: Ini adalah disebabkan blok had getah alur gear stereng telah rosak sepenuhnya. Selepas blok had baharu dipasang, kesalahan itu hilang sepenuhnya.
6, Setiap kali anda menghidupkan penghawa dingin, saluran keluar udaranya mempunyai bau yang sangat tidak menyenangkan, cuaca lebih serius apabila lembap.
Penentuan Kerosakan: Kerosakan penyelenggaraan.
Analisis Punca: Prinsip penyejukan penyaman udara adalah untuk menyerap haba melalui penyejatan cepat bahan pendingin, supaya suhu udara yang mengalir melalui penurunan pesat. Oleh kerana suhu penyejat rendah dan suhu udara tinggi, zarah molekul air di udara akan terpeluwap menjadi titisan air pada penyejat, dan habuk di udara atau bulu-bulu kecil yang gebu pada pakaian atau tempat duduk dan bahan lain. akan mudah melekat pada permukaan pemeluwap, yang akan membawa kepada cendawan, dan bakteria akan membiak dalam kuantiti yang banyak. Udara sebegini yang dihidu oleh tubuh manusia untuk jangka masa yang lama akan menjejaskan kesihatan pemandu dan penghuninya, jadi sistem penghawa dingin perlu kerap menggantikan penapis penghawa dingin dan membersihkan saluran pernafasan.
7, Apabila hujan sedikit kaca cermin depan mengikis tidak bersih.Kegagalan untuk menentukan: kegagalan kelas penyelenggaraan.
Analisis Punca: tidak hujan banyak apabila menggunakan pengelap berasa baik, tetapi apabila hujan sedikit mula pengelap, anda akan mendapati bahawa pengelap akan ditinggalkan di permukaan kaca mengelap kesan tidak rata; kadangkala akan tersangkut di dalam kaca mengakibatkan penglihatan menjadi kurang jelas. Keadaan ini menunjukkan bahawa bilah pengelap telah mengeras. Pengelap sedang meminjam tenaga putaran motor, bergantung pada rod penyambung ke dalam pergerakan ke belakang dan seterusnya, dan menyampaikan daya ini ke lengan pengelap. Jika bahagian getah pengelap tidak mengeras, pengelap tidak akan dapat dipasang dengan ketat pada permukaan kaca, atau jika bilah pengelap berparut, ia akan menyebabkan pengelapan tidak sekata dan pembentukan sisa kotoran. Penggantian permukaan getah pengelap atau pengelap adalah mudah. Walau bagaimanapun, apabila menggantikan pengelap, perlu diperhatikan bahawa kaedah pemasangan dan panjang pengelap adalah berbeza bergantung pada model dan tahun. Sesetengah filem pengelap mudah diganti. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa kaedah pemasangan dan panjang pengelap berbeza mengikut model dan tahun. Sesetengah pengelap hanya memerlukan penggantian kepingan getah, manakala yang lain memerlukan penggantian keseluruhan pengelap.
8, Kenderaan mempunyai bunyi bising.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan palsu.
Analisis punca: Sama ada kereta gred tinggi, kereta gred rendah, kereta import, kereta domestik, kereta baharu, kereta lama mempunyai tahap masalah bunyi yang berbeza. Bunyi kenderaan terutamanya daripada bunyi enjin, bunyi angin, resonans badan, bunyi suspensi dan bunyi tayar dan lima aspek lain. Pemanduan kenderaan, enjin berjalan pada kelajuan tinggi, bunyinya melalui tembok api, dinding bawah, dan lain-lain ke dalam kereta; memandu kereta dalam resonans badan jalan beralun, atau memandu laju apabila tingkap tidak boleh dibuka untuk menghasilkan resonans akan menjadi bunyi. Disebabkan ruang sempit di dalam kereta, bunyi tidak dapat diserap dengan berkesan, dan kadangkala fenomena resonans dijana di dalam kereta apabila mereka berlanggar antara satu sama lain. Memandu, sistem suspensi kereta menghasilkan bunyi dan bunyi tayar akan dihantar ke dalam kereta melalui casis. Penggantungan cara yang berbeza, jenama tayar yang berbeza, bunga tayar yang berbeza, tekanan tayar yang berbeza yang dihasilkan oleh bunyi bising juga membuat perbezaan; bentuk badan berbeza dan kelajuan pemanduan berbeza, saiz bunyi angin juga berbeza. Secara umum, semakin tinggi kelajuan pemanduan, semakin besar bunyi angin.
9, Menjalankan suhu enjin tiba-tiba terlalu tinggi.
Penentuan Kesalahan: kesalahan benar.
Analisis sebab: Jika kereta dalam proses berjalan, penunjuk tolok suhu penyejuk dengan cepat mencapai kedudukan 100 darjah, atau dalam permulaan sejuk, suhu penyejuk enjin meningkat dengan cepat hingga mendidih, selepas pengisian semula penyejuk kepada normal, tetapi kuasa enjin berkurangan ketara, menunjukkan bahawa kegagalan sistem mekanikal enjin. Kebanyakan punca kegagalan jenis ini adalah: sistem penyejukan kebocoran serius; pengasingan jaket air dan gasket silinder dibasuh; injap utama termostat mati; tali pinggang pemacu kipas longgar atau patah; aci pam air dan pendesak longgar; klac kipas tidak berfungsi dengan baik.
10, Kereta memecut apabila penunjuk tekanan minyak akan menyala.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan benar dan salah wujud bersama.
Analisis sebab: lampu minyak dinyalakan dengan dua kes sebenar dan palsu. Apa yang dipanggil nyata, iaitu, tekanan minyak benar-benar rendah, rendah sehingga lampu penunjuk mengeluarkan amaran, menunjukkan bahawa sistem pelinciran memang rosak, mesti diketepikan. Apa yang dipanggil palsu, seperti yang disyaki, sistem pelinciran minyak bukanlah kegagalan, tetapi sistem penunjuk tekanan minyak tidak berfungsi dan menyalakan penunjuk secara tidak betul. Kegagalan seperti ini tidak akan menjejaskan operasi biasa enjin, tetapi harus tepat pada masanya untuk mencari punca, dihapuskan juga. Biasanya keadaan sebenar lebih berkemungkinan, harus menjadi idea utama untuk menentukan kesalahan.
11, Kenderaan pada kelajuan tinggi apabila seluruh fenomena gegaran kereta.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: kenderaan dalam pemanduan biasa kepada 96km / j atau lebih, fenomena gegaran kereta, mengurangkan kelajuan, fenomena yang hilang, jika dipercepatkan kepada 90km / j atau lebih apabila gegaran dan kegagalan casis kereta. Punca-punca kegagalan adalah: ketidakseimbangan pengimbangan tayar; suspensi depan dan belakang, stereng, transmisi dan institusi lain longgar; penjajaran roda hadapan, jarak roda yang salah; jurang separuh paksi terlalu besar. Pertama sekali, imbangan tayar tidak sejajar akan menjadikan roda memandu lompat sisi berguling, yang merupakan punca utama kereta bergegar. Kedua, mekanisme penggantungan, mekanisme stereng, mekanisme penghantaran longgar, longgar, mengakibatkan nilai rasuk hadapan, jarak gandar salah jajaran, spring plat terlalu lembut, mengakibatkan resonans kenderaan dalam pemanduan, mendorong seluruh kenderaan bergegar. Sekali lagi, kelegaan separuh aci adalah terlalu besar, sehingga rearization dalam memandu pergerakan yang tidak teratur, haus dan lusuh meningkat, mengakibatkan ketidakseimbangan jisim berputar, menyebabkan seluruh kereta bergegar. Jika kesalahan di atas tidak dihapuskan dalam masa, ia akan membawa kepada lingkaran ganas dan menyebabkan kesalahan lain.
12, Apabila kereta berpusing, stereng jelas berpusing besar tetapi menjadi pusingan kecil, stereng jelas berpusing kecil tetapi menjadi pusingan besar.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan sebenar.
Analisis sebab: dua fenomena yang berlaku apabila mengemudi yang pertama dipanggil understeer, yang kedua dipanggil oversteer, menunjukkan bahawa sistem stereng masalah. Pemandu di bahagian stereng kereta kereta di sekitar satu sisi pecutan perasaan adalah: dengan prestasi understeer kereta akan bergerak ke bahagian luar, dengan prestasi oversteer kereta akan bergerak ke dalam. Apabila jejari perjalanan menjadi besar, ia dipanggil understeer. Apabila jejari perjalanan menjadi kecil, ia dipanggil oversteer. Terdapat satu lagi jenis fenomena stereng yang bermula sebagai understeer dan kemudian menjadi oversteer di tengah jalan, membelok tajam ke dalam. Ini adalah fenomena stereng terbalik yang paling berbahaya dan terdedah kepada kemalangan. Ia hanya berlaku pada kereta enjin belakang terpencil.
13, Enjin adalah sukar untuk memulakan sejuk, getaran enjin selepas bermula, dan kemudian cenderung untuk menstabilkan, enjin mula bergegar dalam kelajuan rendah, peningkatan kelajuan tinggi.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: mungkin kegagalan palam pencucuh atau momen pencucuhan terlalu awal. Jika ia bukan kesalahan palam pencucuh, ia boleh dinilai sebagai momen pencucuhan terlalu awal. Jika momen pencucuhan terlalu awal, dalam denyar percikan elektrik sepanjang masa, omboh dari hentian atas adalah jauh, tekanan dan suhu campuran dalam silinder tidak tinggi, mengakibatkan pembentukan nyalaan perlahan, dan nyalaan terbentuk selepas perambatan kelajuan juga rendah, dalam proses itu, kebuk pembakaran jauh dari palam pencucuh jauh dari bahagian campuran tidak boleh menunggu palam pencucuh datang dari nyalaan pandu, disebabkan oleh campuran pembakaran suhu sinaran gas dan pengembangan dan pembakaran automatik, mengakibatkan Deflagration, deflagration disebabkan oleh enjin dalam jitter kelajuan rendah serius. Apabila kegagalan di atas berlaku, ia perlu dibaiki tepat pada masanya di bengkel.
14, Enjin tidak berjalan lancar, sering disertai dengan bunyi bising, mempercepatkan kuasa enjin tidak mencukupi, dari semasa ke semasa mengeluarkan bunyi "meriam", asap hitam dari paip ekzos.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenar.
Analisis punca: ia mungkin kegagalan karburetor dan platinum atau saat pencucuhan sudah terlambat. Jika momen pencucuhan terlalu lewat, omboh enjin dari hentian atas sangat dekat, palam pencucuh hanya mula menyala, campuran lag pembakaran, pembakaran tidak lengkap, apabila omboh ke bawah walaupun ke pintu ekzos terbuka apabila campuran masih terbakar, pengembangan isipadu kebuk pembakaran dan pengembangan tertinggal gas, mengakibatkan tekanan silinder tidak tinggi, penurunan kuasa enjin. Sebahagian daripada pengembangan pembakaran campuran juga boleh kembali ke karburetor melalui injap pengambilan, mengakibatkan fenomena backfire, mengeluarkan bunyi yang ganas, pembakaran campuran yang tidak lengkap dari paip ekzos daripada asap hitam. Apabila kegagalan di atas berlaku, hendaklah tepat pada masanya ke kedai pembaikan untuk pembaikan!
15, Pada musim sejuk suhu rendah, kereta diletakkan untuk masa yang lama, enjin bermula lebih sukar.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: Kerana suhu rendah, kadar pengegasan bahan api berkurangan, campuran menjadi nipis dan tidak mudah terbakar dan menyebabkan kesukaran memulakan. Pada masa yang sama kerana suhu rendah, kelikatan minyak menjadi lebih besar, rintangan berjalan enjin meningkat dan menyebabkan kesukaran memulakan. Di samping itu, tindak balas kimia elektrolit bateri adalah perlahan, mengakibatkan output kuasa tidak mencukupi semasa permulaan, kuasa pemula tidak mencukupi dan voltan pencucuhan tidak mencukupi, menjadikannya sukar untuk menghidupkan enjin. Oleh itu, kereta perlu dipanaskan sebelum menghidupkan enjin pada musim sejuk. Radiator dan jaket air boleh diisi dengan air panas atau wap, penggunaan air dalam suhu jaket air ke dinding silinder, supaya bahan api permulaan ke dalam silinder mudah untuk pengegasan, dan boleh meningkatkan suhu campuran mudah terbakar, untuk memudahkan pembakaran. Bateri juga boleh dipanaskan mengikut keperluan untuk meningkatkan kuasa bateri dan meningkatkan arus permulaan dan voltan pencucuhan.
16,Stereng berayun apabila kereta kosong dan bermuatan berat, dan ia berayun lebih serius apabila melakukan perjalanan di jalan yang rata.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: secara amnya disebabkan rasuk hadapan tidak memenuhi piawaian teknikal serta kepala bola batang pengikat melintang, haus pelepasan dalaman stereng terlalu besar atau bolt penetapan stereng longgar, pin buku jari stereng dan haus sesendal terlalu besar. Tork sintetik yang terbentuk oleh kelonggaran yang disebabkan oleh sebab-sebab di atas akan menolak stereng untuk berayun dari sisi ke sisi.
17, Kereta itu bergerak dalam kerosakan yang disebabkan oleh hayunan stereng, dan kenderaan berat apabila hayunan lebih serius.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: secara amnya disebabkan oleh kehausan tayar hadapan yang tidak sekata, penggunaan tayar baru atau pad tayar yang tidak rata dan ubah bentuk gelang keluli. Kerana, apabila roda berputar lebih cepat, tork untuk memacu stereng untuk berputar terutamanya datang dari tayar atau gelang keluli bandul. Apabila tayar atau rim perbezaan hayunan lebih daripada 3 mm, momen hayunan boleh memacu stereng ke kiri dan ke kanan. Stereng hendaklah diperiksa oleh bengkel dan tayar atau rim hendaklah diganti mengikut kesesuaian.
18, Di jalan raya yang baik pada kelajuan tinggi, berat, hayunan stereng kereta kosong, kereta berat berayun dengan serius, dan semakin laju, semakin serius ayunan.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan sebenar.
Analisis punca: secara amnya disebabkan oleh bolt penyambung brek dan hab longgar, lubang galas hab longgar dan drum brek membosankan di luar tengah dan menjadikan ketebalan drum brek tidak sama, mengakibatkan ketidaksamaan. Kerana, dalam kes pemanduan berkelajuan tinggi, kelajuan roda adalah sangat pantas, memandu momen ayunan stereng terutamanya dari drum brek dan hab keseragaman putaran dan keseimbangannya, dalam peranan jumlah ketidaksamaan, inersia dan hadapan sudut kecondongan dijana untuk memacu momen hayunan stereng.
19, Ada yang bergegar apabila melepaskan dan menutup klac.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: menunjukkan bahawa garpu klac, galas pelepas, plat tekanan dan plat geseran haus serius, pembahagi tiada minyak, aci pemacu belakang lengan pengembangan hadapan dan galasnya lelasan serius, memakai hitam, penutup belakang pembahagi meterai minyak telah dibakar. Terdapat hanya dua sebab untuk keadaan di atas, satu adalah masalah dengan kedudukan penghantaran antara aci, menyebabkan aci tidak selari; yang lain ialah kelegaan antara acinya terlalu besar.
20, Buka skru penutup radiator dan mendapati sentiasa ada minyak terapung di atas air dan mendapati kelembapan dalam pertukaran minyak.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenar.
Analisis punca: enjin mempunyai dua sistem peredaran darah utama, satu sistem peredaran penyejuk, satu lagi sistem peredaran minyak pelincir, kedua-dua sistem tidak bersambung antara satu sama lain. Jika terdapat minyak di dalam air atau minyak di dalam air, menunjukkan bahawa kedua-dua sistem peredaran darah di tempat yang terpencil dalam masalah. "Minyak ke dalam air" dan "air ke dalam minyak" adalah dua sifat kesalahan yang berbeza. Sebaik sahaja enjin berjalan, tekanan minyak sentiasa lebih tinggi daripada tekanan air penyejuk, jadi minyak sangat mudah untuk memasuki air penyejuk dari retakan di blok silinder, sebaliknya, air penyejuk tidak mudah masuk ke dalam. minyak, jadi minyak ke dalam air tergolong dalam fenomena kebocoran dalaman: blok silinder saluran minyak retak dalam kedudukan tertentu, minyak melalui jurang retak telah "diperah" ke dalam saluran air penyejuk, kerana nisbah minyak daripada minyak ke saluran air penyejuk, minyak adalah lebih daripada air penyejuk, jadi minyak adalah lebih daripada air penyejuk. Saluran air penyejuk, kerana minyak lebih ringan daripada air, buka tutup radiator boleh didapati minyak terapung. Air dalam minyak adalah masalah lain, ia adalah disebabkan oleh pecahnya pelapik silinder atau sebab luaran lain, sehingga air penyejuk ke dalam sump minyak bercampur ke dalam minyak. Oleh itu, "minyak ke dalam air" adalah badan enjin itu sendiri daripada masalah, dan "air ke dalam minyak" adalah bahagian enjin yang lebih disebabkan oleh sifat kegagalan tidak sama.
21, Enjin kenderaan yang baru dibeli bergegar dengan serius, kadangkala lampu penunjuk kerosakan kadangkala berkelip.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Punca: Sesetengah kereta baru akan mengalami situasi ini, enjin kenderaan bergegar dengan serius, kadangkala lampu penunjuk kerosakan akan berkelip. Ramai yang mengesyaki ada masalah kualiti pada kenderaan, malah punca sebenar adalah sistem bekalan bahan api tidak bersih pencemaran bahan api atau tersumbat. Pada masa ini, beberapa kenderaan canggih dilengkapi dengan sistem pemantauan pelepasan tailpipe, kerana sistem kawalan ini boleh menjadi sangat sensitif untuk mengesan pelepasan tailpipe kenderaan dan kebersihan bahan api, jadi penggunaan bahan api yang tidak bersih akan mencetuskan bekalan bahan api, penyalaan, pencemaran sistem pelepasan, yang akan membawa kepada lampu penunjuk kerosakan enjin dan tahap gegaran enjin yang berbeza-beza. Oleh itu, penyelesaian yang berkesan ialah membersihkan sistem yang tercemar secara menyeluruh, dan kemudian menambah petrol secara berterusan dengan penunjuk prestasi yang stabil dan dos pembersih saluran bahan api, dan keadaan akan bertambah baik.
22, Kelajuan lif tingkap kuasa tidak sama untuk setiap pintu.Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: secara amnya disebabkan oleh trek mengangkat kaca ke dalam beberapa pasir dan habuk, supaya rintangan geseran antara kaca dan alur menjadi lebih besar, yang seterusnya menghasilkan keputusan ini. Ini bukan masalah besar, selagi pembersihan yang sepadan dapat menyelesaikan masalah. Adalah disyorkan untuk beroperasi di stesen pembaikan profesional, jika anda ingin melakukannya sendiri, anda harus menggunakan pembersih getah profesional. Kerana terdapat banyak pengedap getah di sekeliling tingkap kuasa, jika pembersih tidak dipilih dengan betul, ia akan menghakis produk getah dan membuat pengedap merosot, kering dan retak, dan kemudian kehilangan kesannya, dan pengedap tingkap akan berkurangan .
23, Kereta transmisi automatik tergantung kedudukan D, kereta itu mempunyai sedikit getaran.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: apabila kenderaan bersedia untuk dimulakan, apabila transmisi automatik digantung pada kedudukan D, di bawah tindakan penukar tork, penglibatan plat geseran gear pertama, menjana daya penggerak ke hadapan, dan pada masa ini kerana brek pedal untuk menghentikan daya ke hadapan ini, mengakibatkan sedikit getaran kereta. Jika getaran terlalu besar, kemungkinan plat geseran gear hadapan transmisi haus, perlu membaik pulih penghantaran; mungkin terdapat sokongan enjin atau kerosakan pad sokongan transmisi automatik, enjin pencungkil resonans kekurangan kebakaran yang disebabkan. Oleh itu, beri perhatian kepada keadaan biasa kenderaan supaya anda boleh menemui kelainan dalam masa.
24,Minyak enjin baru sahaja ditukar tidak lama sebelum bertukar menjadi hitam.Penghakiman kesalahan: kesalahan palsu.
Analisis punca: Terdapat dua sebab utama untuk menghitam. Yang pertama adalah disebabkan oleh peranan agen pembersih dan penyebaran, dan yang kedua adalah disebabkan oleh pengoksidaan minyak yang digunakan. Jika sejenis minyak motor tidak bertukar hitam semasa digunakan, ini bermakna minyak motor jenis ini tidak memainkan peranan pembersihan biasa sama sekali. Minyak motor semasa umumnya mengandungi agen pembersih dan penyerakan yang menyerap karbon dan oksida minyak yang dihasilkan oleh pembakaran supaya ia boleh ditukar semasa penukaran minyak, sekali gus memastikan bahagian dalam enjin bersih. Oleh itu, tukar sahaja minyak hitam tidak semestinya enjin terlalu kotor disebabkan dalaman, asalkan masa yang ditetapkan untuk menukar minyak boleh.Nota : Pastikan anda menukar penapis minyak dan minyak (atau elemen penapis) mengikut jadual. Selepas satu tempoh masa, kelikatan minyak menebal dan produk berasid, seperti tidak kerap diganti akan merosakkan komponen enjin, menjejaskan operasi normal enjin.
25. Penunjuk tekanan minyak enjin menunjukkan kelainan.
Penentuan kesalahan: kesalahan benar.
Analisis sebab: apabila penunjuk meter menunjukkan tekanan minyak yang tidak normal, ini bermakna komponen enjin rosak. Jika penunjuk tolok minyak menunjukkan tekanan rendah atau penunjuk meter menunjukkan turun naik yang besar, mungkin disebabkan oleh haus pam minyak, penapis disekat oleh kotoran, penapis sedutan minyak terdedah kepada permukaan minyak, paras minyak rendah, minyak bercampur dalam udara dan tolok tekanan rosak dan sebab-sebab lain. Di samping itu, kelikatan rendah pelincir, pengedap minyak dan pelinciran adalah lemah, kelikatan pelincir terlalu sejuk, terlalu banyak mendapan enapcemar pelincir juga boleh menyebabkan keabnormalan paparan jadual penunjuk tekanan minyak.
26, Penggunaan minyak enjin terlalu besar.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenar.
Analisis Punca: Pelincir dalam keadaan baik terdapat juga penggunaan biasa, tetapi beberapa keadaan yang lebih buruk, paip ekor kereta mengeluarkan asap biru, sebenarnya, ini bermakna penggunaan pelincir adalah terlalu besar, secara umum, penggunaan pelincir tidak lebih daripada dua kes, ke dalam kebuk pembakaran untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, atau kebocoran minyak. Sebab mengapa minyak boleh masuk ke dalam kebuk pembakaran, terutamanya kerana bahagian yang haus dan lusuh yang serius, dengan jurang yang terlalu besar, atau tekanan minyak terlalu tinggi, mengakibatkan minyak naik ke dalam kebuk pembakaran. Kebocoran minyak terutamanya disebabkan oleh gasket yang mengeras dan usang serta injap tersekat. Jika ia adalah kenderaan lama, biasanya terdapat kes gasket tidak dimeterai dengan baik kerana penuaan. Apabila anda menghadapi situasi di atas, lebih baik anda pergi ke pusat penyelenggaraan profesional, minta jurutera penyelenggaraan membuat penentuan dan melaksanakan penyelesaian yang terbukti.
27, Selepas tempoh masa minyak enjin menggunakan bahagian.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: Piawaian kebangsaan menetapkan bahawa kehilangan biasa minyak untuk kenderaan yang bergerak sejauh 10,000 kilometer hendaklah dalam lingkungan 1L. Kapasiti minyak kereta am dalam 4L atau lebih, apabila paras minyak mencapai garisan celup minyak MIN pada minyak hilang tetapi 0.5-1L. Jika kereta dalam 10,000 kilometer kehilangan minyak dalam 1L dalam kehilangan biasa, tidak boleh dianggap sebagai kerosakan.
28, Kotak engkol pada lubang pengudaraan tersekat.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: Apabila enjin berfungsi, akan sentiasa ada sebahagian daripada gas mudah terbakar dan gas ekzos memasuki kotak engkol melalui celah antara gelang omboh dan dinding silinder. Ke dalam kotak engkol pemeluwapan wap bahan api akan mencairkan minyak, gas ekzos dalam asid dan wap air akan menghakis bahagian, supaya prestasi minyak berubah, supaya minyak secara beransur-ansur kehilangan keberkesanannya. Di samping itu, gas ke dalam kotak engkol untuk membuat suhu dan tekanan kotak engkol meningkat, mengakibatkan minyak daripada kedap minyak, pad pengedap, dll. resapan. Disebabkan oleh gerakan salingan omboh, tekanan gas dalam kotak engkol tiba-tiba tinggi dan rendah, menjejaskan operasi normal enjin. Secara serius, minyak dalam kotak engkol akan mengalir ke ruang pembakaran dan penutup kepala silinder, tetapi juga dari pelabuhan pengisian minyak atau kebocoran minyak jurang pembaris minyak. Untuk mengelakkan keadaan di atas, enjin dilengkapi dengan alat pengudaraan untuk mengimbangi kotak engkol tekanan udara dalaman dan luaran. Sekiranya terdapat pembakaran minyak, kebocoran minyak di sepanjang permukaan sendi, kemerosotan pramatang minyak dan melahu enjin yang tidak stabil, dsb., anda harus menyemak sama ada peranti pengudaraan kotak engkol adalah berkesan, dan anda harus memastikan bahawa lubang pengudaraan terbuka. Dan sekeping injap tekanan negatif tidak boleh cacat, melekat atau salah dipasang, tiub pernafasan tidak boleh dibengkokkan atau disekat, dan injap sehala tidak boleh dipasang secara terbalik.
29, Badan pendikit enjin dan motor terbiar kotor.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan sebenar.
Analisis sebab: kelajuan melahu enjin kereta semasa dipasang di badan pendikit keluar dari kawalan motor melangkah melahu. Apabila enjin hidup, atas sebab kualiti udara dan kualiti petrol, akan menyebabkan pendikit badan pendikit enjin dan injap melahu terkumpul banyak kotoran, apabila kotoran serius, enjin akan kelihatan kelajuan melahu terlalu rendah, kestabilan yang lemah atau tiada kelajuan terbiar, fenomena kad pendikit mengisi minyak. Oleh itu, kereta biasanya berada dalam setiap 20000km atau lebih, adalah disyorkan untuk membersihkan badan pendikit. Selepas pembersihan, enjin hendaklah disediakan oleh instrumen diagnostik untuk mencapai keadaan kerja biasa.
30, Apabila kenderaan memecut secara mendadak, kelajuan kenderaan tidak boleh dinaikkan.
Penentuan Kesalahan: kesalahan benar.
Analisis punca: memandu kereta, pecutan perlahan apabila kereta memecut secara normal, pecutan pantas apabila kelajuan tidak boleh meningkat serta-merta, tidak boleh memotong. Kemungkinan sebab kegagalan sistem bekalan bahan api enjin, tekanan minyak, suntikan bahan api, momen penyalaan tidak memenuhi spesifikasi, palam pencucuh dan kegagalan wayar tekanan tinggi. Kes sebenar: ada kereta dengan fenomena di atas. Enjin untuk melakukan melahu tajam ditambah juga eksperimen, tiada kelainan ditemui. Periksa sistem bekalan bahan api enjin, tekanan minyaknya, suntikan bahan api adalah sangat normal, baca aliran data menunjukkan bahawa kerosakan pada sistem pencucuhan. Periksa pemasaan pencucuhan adalah selaras dengan norma, selepas menggantikan palam pencucuh, kerosakan kekal. Pemeriksaan akhir mengesahkan bahawa percikan voltan tinggi tidak cukup kuat pada kelajuan tinggi. Dengan gear rintangan tinggi multimeter untuk mengukur nilai rintangan garisan voltan tinggi setiap silinder, adalah dalam 25 Ω. Oleh kerana kelajuan tinggi, beban besar apabila enjin memerlukan tenaga pencucuhan yang sangat kuat, dan nilai rintangan talian voltan tinggi pusat terlalu besar, mengakibatkan pengecilan tenaga pencucuhan, api tekanan tinggi lemah, sekali gus menyebabkan kelemahan pecutan enjin. Tukar set wayar voltan tinggi baharu, penyelesaian masalah.
31, Enjin kereta karburetor tidak mudah untuk mula panas.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: Jika enjin tidak mudah untuk memulakan keadaan panas, iaitu kegagalan sistem peredam automatik, mengakibatkan peredam tidak boleh dibuka secara automatik atau tidak boleh dibuka sepenuhnya. Kenderaan dalam pergerakan, disebabkan pembukaan pendikit adalah besar, jadi dalam tekanan pengambilan yang besar, aliran udara memberi kesan di luar paksi tengah peredam, supaya peredam pada masa ini boleh dibuka sepenuhnya, tetapi dalam enjin pada kelajuan rendah atau melahu, bukaan pendikit adalah sangat kecil, dan oleh itu tekanan pengambilan tidak besar, peredam pada masa ini hanya boleh berada dalam keadaan bukaan separuh terbuka atau sangat kecil. Di bawah tindakan peredam, campuran ke dalam silinder adalah lebih tebal, jika enjin berhenti berjalan pada masa ini, peredam akan ditutup, dan kemudian menghidupkan enjin, campuran terlalu tebal ke dalam silinder akan menjadi palam pencucuh basah, menjadikannya sukar untuk menghidupkan enjin. Apabila menghadapi situasi ini, anda boleh mengambil pedal pemecut sepanjang jalan ke bawah, cermin depan dan pendikit terbuka, putar pemula, melalui penyedutan udara segar akan menjadi campuran pencairan yang terlalu tebal, supaya enjin bermula. Apabila palam pencucuh banjir teruk, ia boleh ditanggalkan dan dikeringkan, tetapi adalah penting untuk pergi ke bengkel untuk mengetahui mengapa peredam tidak terbuka sepenuhnya.
32, Kenderaan itu bergerak pada kelajuan tinggi dengan asap hitam keluar dari paip ekzos.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis Punca: Secara amnya, kenderaan di tengah dan asap hitam berkelajuan tinggi tidak mudah dikesan apabila memandu masuk ke dalam kenderaan sendiri. Walau bagaimanapun, boleh digunakan untuk mengira penggunaan bahan api untuk menentukan. Enjin karburetor terutamanya disebabkan oleh empat sebab berikut: satah minyak terlalu tinggi, mengakibatkan campuran gas terlalu tebal; kegagalan penjimat vakum, mengakibatkan pemekatan campuran yang tidak sesuai; jumlah udara utama lubang dalam tiub buih tersumbat; penapis udara tersumbat. Elemen penapis udara perlu diperiksa terlebih dahulu untuk melihat sama ada ia tersumbat. Jika ia tersumbat, ia akan mengeluarkan asap hitam pada kelajuan tinggi, dan kuasa dan ekonomi akan merosot, pada masa itu elemen penapis udara harus diganti. Kemudian periksa karburetor, operasi di atas perlu dijalankan oleh kakitangan profesional. Terdapat juga sistem pencucuhan dan enjin perlu diuji secara keseluruhan.
33. Bumbung matahari kenderaan tidak dibuka semasa musim sejuk.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Punca: Pada musim sejuk, kenderaan diletakkan di luar rumah, kerana pada malam pertama suhu di dalam kereta adalah tinggi, mengakibatkan hanyut di sekitar bumbung matahari dan salji cair, dan semalaman, suhu keseluruhan kenderaan berkurangan, pencairan salji terpeluwap menjadi ais, jadi sangat mudah untuk membuat kaca bumbung matahari dan bingkai sealant beku. Jika anda memaksa bumbung matahari untuk dibuka, ia adalah mudah untuk membuat motor sunroof dan jalur pengedap getah rosak, jadi tunggu suhu di dalam kereta meningkat untuk mengesahkan pencairan sebelum membuka bumbung matahari. Begitu juga, apabila mencuci kereta pada musim sejuk, walaupun basuh kereta air panas, seperti tidak disapu sepenuhnya, kenderaan di tepi pemanduan kelembapan sisa bumbung matahari akan membeku, jadi selepas mencuci kereta harus membuka bumbung matahari, untuk mengeringkan air di sekelilingnya. Di samping itu, permukaan jalur pengedap bumbung matahari selepas pengecatan atau rawatan berkelompok, untuk mengelakkan pembekuan, rawatan mengecat pita pelekat adalah yang terbaik untuk menggunakan kain lembut untuk mengeringkan, dan kemudian disalut dengan serbuk talkum. Rawatan berbondong-bondong jalur getah boleh disapu kering, jangan melekat pada minyak.
34. Stereng berat dan susah payah.
Penentuan Kesalahan: kesalahan benar.
Analisis sebab: sebabnya ialah bahagian sistem stereng galas bergolek dan galas biasa terlalu ketat, pelinciran galas adalah lemah; rod pengikat membujur stereng, pin bola rod pengikat silang dilaraskan terlalu ketat atau kekurangan minyak; aci stereng dan lenturan selongsong, mengakibatkan histerisis; rasuk hadapan roda hadapan tidak dilaraskan dengan betul; kereta gandar hadapan atau bingkai lentur, ubah bentuk. Di samping itu, kehilangan udara tayar stereng, data kedudukan empat roda tidak dibenarkan menyebabkan stereng berat.
35. Stereng kenderaan sukar untuk digerakkan semasa memandu.
Penentuan kesalahan: kesalahan benar.
Analisis sebab: Mungkin dua sisi spesifikasi roda hadapan atau tekanan udara tidak sama; dua sisi sudut kecondongan pin utama roda hadapan atau camber roda tidak sama; dua sisi kelegaan galas hab hadapan tidak sama; dua sisi gerbang spring plat keluli atau keanjalan tidak sama; sebelah kiri dan kanan perbezaan antara jarak roda terlalu besar; kelegaan brek roda terlalu kecil atau drum brek tidak bulat, mengakibatkan sebelah kad brek, sehingga brek diseret; kenderaan tidak dimuatkan secara seragam, dan sebagainya.
36, Memandu kenderaan stereng "hanyut".
Penentuan kesalahan: kegagalan sebenar.
Analisis punca: selalunya dengan memandu roda hadapan "hayunan kepala" disebabkan oleh: tayar padding atau pembaikan kenderaan yang disebabkan oleh jumlah kejayaan keseimbangan roda hadapan dimusnahkan; bahagian pemasangan aci pemacu longgar; imbangan dinamik pemasangan aci pemacu dimusnahkan; kegagalan peredam; ketidakkonsistenan kekakuan spring plat; bahagian sistem stereng haus dan lusuh; roda hadapan tidak ditentukur dengan betul.
37,Biasanya boleh memandu seperti biasa, tetapi kadangkala di tempat letak kereta yang perlahan, ada perasaan brek kecemasan, bermula dengan seretan; kelajuan tinggi apabila penggunaan bahan api besar, kelajuan adalah terhad.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: kerosakan mungkin pada silinder induk brek. Kes sebenar: kereta mengeluarkan semula fenomena di atas, kereta akan disokong, pembongkaran dan pemeriksaan brek, pam brek, rel caliper dan kabel brek tangan, tiada anomali ditemui. Ujian jalan raya juga mendapati tiada kelainan. Selepas tempoh masa, kesalahan di atas muncul semula, dan jika tiada brek untuk menolak imobilisasi. Menyentuh kedua-dua hab roda dengan tangan, mereka jelas terlalu panas. Selepas melonggarkan bolt yang menyambungkan silinder induk ke penggalak vakum, brek dilepaskan dan kereta boleh ditolak. Pam induk telah dikeluarkan, dan alat telah digunakan untuk mengukur panjang rod atas penggalak dan kedalaman omboh pam induk, dan didapati tiada kelegaan antara keduanya. Ini membolehkan silinder induk memulangkan bahan api secara tidak lengkap, menghasilkan seretan brek. Dalam silinder induk dan padding booster dan laraskan jurang antara kereta, kereta ujian yang dipasang, penyelesaian masalah.
38, enjin mempunyai bunyi letupan semasa memandu, terutamanya apabila memecut dengan jelas.
Penentuan Kesalahan: kesalahan benar.
Analisis punca: bunyi deflagrasi serupa dengan bunyi batang injap iaitu bunyi "klik". Kerana kebanyakan enjin baru menggunakan tappet hidraulik, tidak akan berlaku kelegaan batang injap adalah bunyi yang terlalu besar, sebenarnya adalah bunyi deflagration. Bunyi ini kebanyakannya disebabkan oleh penggunaan bahan api gred rendah. Untuk menyelesaikan masalah ini, bahan api gred tinggi yang lebih patuh diperlukan. Rattle ini paling ketara pada Cherokees. Jika anda tidak dapat membeli bahan api yang memenuhi keperluan, anda harus membuat pelarasan yang sesuai pada pemasaan pencucuhan.
39, Bunyi tappet hidraulik enjin.
Penentuan Kesalahan: kegagalan sebenar.
Analisis punca: enjin dilengkapi dengan tappet hidraulik, tidak perlu melaraskan bulu mata injap, tetapi disebabkan kemerosotan dalam fungsi tappet hidraulik atau kesan faktor lain, kadang-kadang akan ada bunyi bising. Dalam enjin melahu, di tengah-tengah enjin, bahagian paip hidraulik injap akan mendengar bunyi "klik". Keteraturan berderak tidak jelas, meningkatkan kelajuan enjin selepas bunyi lemah atau tidak kemas, hilang pada kelajuan tinggi. Kereta sejuk lebih jelas, bunyi kereta panas beransur lemah. Jika ujian kebakaran, bunyi masih wujud. Bunyi seperti ini mudah disalah anggap iaitu disalah anggap sebagai bahagian lain bunyi ketukan logam, jadi perhatian pembaca. Gegaran tappet hidraulik disebabkan oleh haus dan lusuh plunger, kebocoran minyak injap, tekanan minyak tappet bekalan tidak mencukupi, pelocok dan badan tappet disekat oleh minyak. Penyelesaian masalah, haus, kebocoran minyak bahagian yang serius harus diganti. Bahagian yang kurang haus boleh terus digunakan melalui pembaikan.
40, Hos vakum mempunyai bunyi kebocoran udara.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis sebab: digunakan, disebabkan oleh penuaan hos vakum longgar, jatuh dan ubah bentuk, semasa melahu, enjin akan mendengar bunyi "desis" kebocoran udara, dengan peningkatan kelajuan, bunyi beransur-ansur hilang, enjin sejuk , bunyi enjin panas tiada perubahan. Pada masa yang sama, enjin melahu, disertai dengan bunyi "bergumam", beberapa aksesori kerana vakum yang tidak mencukupi dan tidak berfungsi, walaupun bunyinya kecil, tetapi terdapat bahaya tersembunyi. Punca kegagalan di atas adalah disebabkan oleh hos vakum longgar, jatuh, kerana enjin berjalan vakum, dalam hos vakum sendi mempunyai sedutan yang lebih besar dan menghasilkan bunyi aliran udara. Penyelesaian masalah kaedah ini agak mudah, periksa hos vakum, sambungan paip dengan atau tanpa penuaan dan ubah bentuk, retak, penumpahan, jika terdapat kerosakan harus diganti dengan bahagian baru.
41. Rim roda dihitamkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: rim roda hitam kerana brek dalam brek, kaliper brek dan cakera roda saling bergesel ke bawah beberapa serbuk arang, serbuk arang ini, jika tidak dikeluarkan dalam masa, kerana rim aloi aluminium roda juga akan menjadi panas, haba menyebabkan oleh serbuk arang dalam rim aloi aluminium coking permukaan, menjadi lapisan permukaan keras berwarna kopi gelap, air tidak boleh dijumlahkan. Kerana brek roda hadapan, pusat graviti kenderaan ke hadapan, semua berat ke hadapan kenderaan, mengakibatkan beban yang lebih berat pada brek hadapan, yang merupakan brek roda hadapan yang haus serbuk karbon daripada roda belakang lebih daripada sebab, untuk mengelakkan apa-apa fenomena, kita mesti rajin bilas rim.
42. Memandu kereta jenama yang sama, kenapa kereta orang lain kurang minyak, sedangkan kereta sendiri membakar lebih banyak minyak.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: Pertama sekali, kereta di permukaan jalan yang tidak rata, curam dan melengkung daripada geseran lurus dan licin di permukaan jalan untuk menggunakan lebih banyak minyak; kereta dalam pasir, permukaan jalan tanah daripada di dalam simen, kualiti asfalt permukaan jalan untuk memandu lebih banyak penggunaan minyak; kereta di kawasan pusat bandar berbanding di pinggir bandar memandu untuk menggunakan lebih banyak minyak. Keadaan jalan di pusat bandar adalah kompleks, kereta sering ditemui dalam kesesakan lalu lintas, kelajuan kereta lebih rendah, manakala pinggir bandar adalah keadaan jalan yang agak baik, kereta boleh mengekalkan kelajuan ekonomi. Kedua, perlu sentiasa menyemak perubahan tekanan silinder, palam pencucuh dan keadaan kerja sistem bahan api, enjin sama ada untuk memilih campuran ideal kepekatan gas dan sudut pendahuluan pencucuhan yang betul, ini adalah kunci untuk menentukan berapa banyak penggunaan bahan api kereta.
44. Apabila meletak kenderaan di cerun, kadangkala kedudukan gear "P" tidak boleh digerakkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: Kadangkala kenderaan diletakkan di atas cerun, dan apabila enjin dihidupkan semula, fenomena gear kedudukan "P" tidak boleh digerakkan. Ini kerana kami biasanya diletakkan selepas langkah pertama pada brek, letakkan pemegang gear ke bawah kedudukan "P", angkat pedal brek, kenderaan akan bergerak kerana beratnya sendiri, mengakibatkan penghantaran dalam pengunci mekanikal "cakar". "Kekuatan tersangkut di alur cakar akibat kemunculan pemegang gear bergerak. Ini bukan kerosakan. Ini bukan kerosakan, dan operasi yang betul akan menghalang perkara ini daripada berlaku. Cara yang betul untuk melakukan ini akan menghalang perkara ini daripada berlaku, iaitu: tekan pedal brek, letakkan tuil penukar gear di P, gunakan brek manual, dan kemudian angkat pedal brek.
45. Fogging di lampu hadapan.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenar.
Analisis sebab: lampu depan pada penutup belakang mempunyai saluran pengudaraan plastik atau getah, saluran ini mesti wujud dalam struktur lampu depan, jika tidak, pengembangan haba gas tidak boleh dikecualikan, saluran pengudaraan hanya boleh keluar dari gas tidak boleh masuk ke dalam. air. Sekiranya terdapat sedikit fenomena kabus, peredaran udara atau membuka lampu akan cepat tersebar, jika sentiasa ada air atau kabus tidak boleh tersebar, anda perlu pergi ke kedai pembaikan automotif profesional untuk menolak.
46, Kenderaan yang berjalan di permukaan jalan yang tidak rata atau melalui penghalang nyahpecutan apabila terdapat bunyi "keriut".
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu
Analisis Punca: Secara amnya, sama ada kereta baru atau lama, berjalan di atas permukaan yang tidak rata atau melalui penghalang kelajuan jalan, akan ada bunyi "keriut". Kereta baru akan berbunyi lebih kecil, kereta lama akan lebih besar, ini bukan kesalahan. Ini disebabkan oleh kereta semasa digunakan dalam struktur penggantungan bebas, bahagian yang disambungkan untuk merealisasikan bahagian getah peredam getaran, apabila getaran kenderaan mencapai tahap tertentu, disebabkan oleh ubah bentuk bahagian getah dan bunyi, apabila amplitud getaran agak kecil, bunyinya agak kecil.
47. Bunyi "berdecit" sedikit berlaku apabila pedal klac ditekan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: sesetengah kenderaan dalam pedal klac, sentiasa mengeluarkan bunyi "squeak, squeak" yang serupa, sangat menjengkelkan, fikir klac kegagalan, fenomena ini adalah disebabkan oleh aci sokongan pedal klac kerana penggunaan jangka panjang sedikit haus dan lusuh disebabkan oleh aci sokongan am boleh disalut dengan beberapa pelincir! Aci sokongan pedal klac biasanya dilincirkan dengan beberapa pelincir pada aci sokongan.
48. Paras bendalir dalam cawan minyak silinder induk brek terus berkurangan dengan penggunaan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: beberapa rakan berhati-hati sering membersihkan, periksa kenderaan. Akan mendapati paras bendalir brek dalam cawan bendalir brek sentiasa semakin rendah, ini bukan satu kesalahan. Ini disebabkan oleh penggunaan kenderaan, pad brek secara beransur-ansur haus nipis, jumlah cecair brek cawan minyak pam sentiasa masuk ke dalam pam kecil brek, yang biasa, apabila menggantikan pad brek baru, paras cecair brek akan dapat kembali ke ketinggian asal.
49. Terdapat sedikit bunyi "air leakage" apabila pedal brek ditekan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: Ini adalah bunyi penggalak vakum. Prinsip kerja penggalak brek vakum adalah menggunakan tekanan negatif yang dihasilkan oleh enjin dan perbezaan tekanan antara tekanan atmosfera untuk memaksa diafragma getah dalam penggalak bergerak, menolak omboh silinder induk brek, untuk mengurangkan pemandu untuk memijak daya pedal brek. Apabila tidak memijak pedal brek, tekanan negatif manifold intake enjin dimasukkan ke dalam diafragma pada kedua-dua belah rongga, tekanan seimbang, jadi supercharger tidak berfungsi, apabila menginjak pedal brek, getah supercharger rongga diafragma lubang vakum ditutup, dan pada masa yang sama membuka lubang udara untuk membiarkan udara dunia luar ke dalam tekanan udara lebih besar daripada tekanan udara rongga, memaksa diafragma getah untuk bergerak dan memacu omboh silinder brek untuk bergerak, supaya ia memainkan peranan tekanan.
50. Apabila pedal brek ditekan, terdapat bunyi "klik" pada tuil penukar gear.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: Kenderaan transmisi automatik secara amnya mempunyai fungsi untuk mencegah salah kendali tuil penukar gear, untuk mengelakkan pemandu atau penumpang kenderaan akibat kesalahan pengendalian kemalangan keselamatan. Oleh itu, tuil penukar gear tidak boleh digerakkan tanpa menggunakan pedal brek dalam kedudukan "P". Bunyi "klik" pada tuil penukar gear ialah bunyi yang dibuat oleh injap solenoid, yang berbunyi setiap kali pedal brek ditekan.
51. Apabila pedal klac ditekan sedikit ke bawah, ia tidak menyakitkan untuk memegang gear, dan kadang-kadang terdengar bunyi gear dihentak ketika meletakkan gear.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis punca: Sesetengah kereta menggunakan klac wayar tarik. Apabila digunakan dalam jangka masa tertentu akan ada pedal klac yang beransur-ansur menjadi lebih rendah, terasa strok pendek apabila memijak klac, tidak sakit apabila memegang gear, dan kadangkala akan ada bunyi hentaman gear apabila meletakkan gear. Ini kerana kacang kunci tetap pelarasan wayar tarik secara automatik memutarkan benangnya apabila bilangan kali pedal klac ditekan meningkat. Ini bukan kerosakan, hanya putar sedikit nat kunci tetap boleh.
52. Apabila mengisi minyak, kelajuan enjin meningkat tetapi kelajuan kenderaan tidak boleh ditingkatkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: pemanduan kenderaan jika kenderaan didapati memecut, terutamanya apabila memecut kenderaan tidak boleh ditingkatkan dengan kelajuan dan kelajuan enjin, untuk transmisi manual, secara amnya disebabkan oleh kerosakan pada plat klac. Kenderaan transmisi automatik biasanya disebabkan oleh kerosakan plat geseran transmisi yang disebabkan. Pada ketika ini, anda tidak boleh lagi memecut pemanduan untuk mengelakkan kerugian ekonomi yang lebih besar. Penyelamat perlu dicari atau kenderaan perlu dipandu perlahan ke bengkel untuk dibaiki.
53, Kaca pintu di dalam lif, terdapat sedikit bunyi "berdentum".
Penentuan Kerosakan: Kerosakan penyelenggaraan.
Analisis sebab: kereta akan muncul selepas tempoh masa dalam penggunaan kaca pintu dalam lif, terdapat sedikit bunyi "bergetar". Terutamanya sebelah pemandu yang serius. Ini adalah terutamanya kerana utara angin berpasir, selalunya di kaca pintu dan tempat hubungan pita pengedap mengekalkan beberapa habuk kecil dan kerikil, mengakibatkan bunyi mengangkat kaca. Kali ini tepat pada masanya untuk membersihkan kaca pintu kedap jalur getah dan saluran slaid flanel alur pasir dan habuk, jika tidak, ia akan menggaru kaca pintu.
54. Tali pinggang keledar tidak ditarik balik dengan bebas.
Keputusan kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: sesetengah kenderaan secara automatik melancarkan tali pinggang keledar selepas menggunakan tempoh masa akan muncul apabila pelepasan tali pinggang keledar tidak dapat diambil dalam masa, secara amnya ini kerana tali pinggang keledar kotor, selagi kebersihan yang baik pada penyelesaian.
55. Apabila isyarat belok diterangi, ia berkelip lebih kerap daripada biasa.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis sebab: apabila menggerakkan pemegang isyarat belok, lampu paparan isyarat belok pada panel instrumen berkelip lebih kerap daripada biasa, ini adalah kerosakan. Secara amnya disebabkan oleh sebelah mentol isyarat membelok adalah buruk, disebabkan oleh perubahan dalam rintangan talian yang disebabkan oleh. Apabila fenomena ini berlaku pada kenderaan anda, pastikan anda menyemak dan menggantikannya tepat pada masanya untuk memastikan keselamatan lalu lintas.
56, Kelajuan enjin tidak berubah apabila penghawa dingin kenderaan dihidupkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Punca: kenderaan am terbuka penghawa dingin, kelajuan enjin meningkat, iaitu untuk memenuhi keperluan beban pemampat penghawa dingin untuk mengekalkan kelajuan terbiar enjin yang stabil. Walau bagaimanapun, banyak konfigurasi kenderaan baru enjin, enjin tidak untuk meningkatkan kelajuan apabila penyaman udara, tetapi bergantung kepada peningkatan dalam masa suntikan penyuntik enjin untuk mengekalkan kestabilan kelajuan terbiar enjin. Oleh itu, enjin yang tidak meningkatkan kelajuan apabila penghawa dingin dihidupkan tidak semestinya tidak berfungsi.
57, isipadu udara saluran keluar penghawa dingin adalah kecil.
Penentuan Kerosakan: Kerosakan penyelenggaraan.
Analisis sebab: isipadu udara bolong udara dalaman kenderaan dengan penggunaan kenderaan akan muncul dalam kelajuan kipas yang sama di bawah fenomena isipadu udara secara beransur-ansur menjadi lebih kecil, manakala kesan penyejukan juga lemah. Umumnya ini kerana banyak kereta baru dipasang penapis penghawa dingin, tujuan pemasangan adalah untuk memastikan bahagian dalam kenderaan mendapat udara bersih, yang juga menjadikan penyejat penghawa dingin sentiasa bersih, untuk mendapatkan kesan penyejukan yang terbaik. Selepas satu tempoh masa, penapis boleh ditutup dengan kotoran yang mengakibatkan kebolehnafasan kurang dan akibatnya aliran udara kurang dari bolong. Oleh itu, masalah diselesaikan dengan menggantikan penapis dengan yang baru.
58. Pintu belakang kenderaan tidak akan terbuka dari dalam.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: kereta semasa biasanya dipasang di pintu belakang kenderaan dengan kunci kanak-kanak, untuk mengelakkan kanak-kanak menunggang di tempat duduk belakang daripada penyalahgunaan pintu terbuka, kemalangan keselamatan. Ramai orang dalam membersihkan kenderaan kerana kurang perhatian, menggerakkan pemegang kunci kanak-kanak, kelihatan menaiki penumpang di tempat duduk belakang dari dalam untuk membuka pintu. Ini bukan kerosakan, selagi pintu dibuka dari luar kenderaan dan pemegang kunci kanak-kanak dialihkan ke kedudukan terbuka.
59. Kadang-kadang pintu tidak dibuka pada awal pagi musim sejuk.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: basuh kereta musim sejuk, letakkan di dalam kenderaan terbuka sering muncul fenomena pintu tidak boleh dibuka, ini bukan kesalahan, adalah disebabkan oleh kelembapan sisa selepas mencuci kereta kekal di pita pengedap pintu, aising air disebabkan oleh lekatan. Jika lekatan tidak begitu serius, anda boleh mengambil cara untuk memaksa pintu dibuka. Jika lekatannya sangat serius, memaksa ia terbuka akan merosakkan pita pengedap pintu.
60. Kadangkala kunci pintu kenderaan tidak boleh diputar pada awal pagi musim sejuk.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Punca: Selepas mencuci kereta pada musim sejuk, kenderaan diletakkan di udara terbuka sering muncul fenomena kunci pintu tidak boleh berputar. Ini bukan kesalahan, disebabkan oleh sisa air cucian kereta ke dalam lubang kunci yang disebabkan apabila kunci dimasukkan ke dalam lubang kunci, di dalam mekanisme penguncian tidak boleh muncul, kunci tidak boleh dipintal. Pada masa ini, jangan skru dengan kuat, jika tidak, ia akan menyebabkan kerosakan atau ubah bentuk kunci dan tidak boleh digunakan. Gunakan alat kawalan jauh untuk membuka pintu atau panaskan kunci pintu untuk membuka.
61, Kenderaan transmisi automatik tidak memijak shifter pedal brek tidak boleh bergerak.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis sebab: Ini adalah ciri yang direka untuk keselamatan, bukan kerosakan. Apabila suis pencucuh tidak dihidupkan, pedal brek tidak ditekan atau kunci pencucuh ditanggalkan, pengalih tidak boleh ditarik balik dari gear P. Jika perlu untuk keluar, tekan butang kecemasan untuk melepaskan shifter yang terkunci. Kunci pencucuhan tidak boleh diputar ke kedudukan terkunci KUNCI jika fasa pengalih tidak diletakkan dalam gear P. Apabila suis pencucuhan dihidupkan, pedal brek mesti ditekan untuk mengalihkan penukar dari P ke gear lain. Ia juga perlu menekan butang pada shifter pada masa yang sama kerana pin panduan mesti dipanjangkan untuk kunci dilepaskan.
62, Dengan kenderaan ABS dalam brek kecemasan, bunyi "berdentum".
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Punca: Dengan kenderaan ABS dalam brek kecemasan, bunyi "gaga", yang merupakan pam eksekutif ABS dalam proses penyahmampatan bunyi normal, pada masa yang sama, akan disertai dengan pedal brek ke atas dan ke bawah perasaan melantun kaki . Apabila brek roda, dipasang dalam penderia roda boleh serta-merta merasakan sama ada roda memeluk mati, dan isyarat akan dihantar ke komputer. Untuk memegang roda, komputer serta-merta mengurangkan daya brek roda, roda dan terus berputar, berputar ke tahap tertentu, komputer menghantar arahan untuk menggunakan brek untuk memastikan bahawa roda brek tetapi tidak menahan mati. Ini berulang sehingga kereta berhenti sepenuhnya. Komputer boleh mengesan roda beratus-ratus kali antara satu saat, dan pada masa yang sama berpuluh-puluh manipulasi sistem brek, bagaimanapun, selagi brek kecemasan ABS hanya apabila peranan situasi umum masih memainkan peranan dalam sistem brek biasa.
63. Pada musim sejuk, terdapat kabus pada cermin depan apabila udara hangat dihidupkan, disertai dengan bau yang manis.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenar.
Analisis punca: apabila kenderaan anda menggunakan udara hangat apabila fenomena sedemikian, biasanya disebabkan oleh kebocoran tangki air pemanas di dalam teksi yang disebabkan oleh sedikit. Kabus pada kaca cermin depan adalah angin yang dihasilkan oleh blower di dalam kereta untuk memacu kebocoran sinki antibeku yang ditiup keluar dari saluran udara, pemeluwapan dalam kaca cermin depan yang disebabkan oleh, pada masa yang sama, orang juga boleh merasakan istimewanya. rasa cecair anti-aising. Pada masa ini harus mematikan kipas, kabus akan beransur-ansur hilang. Walau bagaimanapun, ia harus dibaiki tepat pada masanya ke kedai pembaikan profesional.
* Sekiranya anda menghadapi sebarang kesulitan, jangan teragak-agak untuk menghubungi kami!